摩拜单车使用的压铸材料是什么？

摩拜单车做为城市的最后一公里神器，短短时间内就风行大街小巷，与传统自行车不同的是摩拜单车不需要打气、使用过程中不用担心掉链子、扫码快速解锁，像这样一辆满足移动互联网需求的智能单车是怎么造出来的呢？传统制造业是否能满足mobike的造车需求么?

前几天金华洲组织进行了一次有意义的摩拜单车骑行体验，办这样的活动主要想让金华洲全体员工亲自体验与公司材料相关的新产品，通过本次的骑行活动让全体员工加深对品质和技术的重要性，与此同时也诠释了金华洲模具钢的企业宗旨“成就客户就是成就金华洲自己”。

摩拜单车不断改进：

①将原来的三角车架改为一体化单侧车架，减轻了车身重量、使骑行者更便捷使用；

②取消了链条，改为无链条传动，杜绝骑行过程中掉链子的风险；

③将原有的充气轮胎改为由特种橡胶制成的不可充气轮胎；

④每辆摩拜单车自带GPS定位可做到实时显示单车位置；

⑤每辆车都会自动生成一个专属二维码，通过手机扫描二维码即可快速开锁；

⑥自动计费和锁车结账。

⑦一旦单车所在位置有异常GPS会自动报警。

摩拜单车拥有全铝车身、防爆轮胎、新型无链式传动装置、无辐条车轮、抱刹式刹车、全部内走线设计、银色和橙色搭配、具有时尚亮丽外形的单车成了城市一道亮丽的风景线。共享单车是移动互联网快速发展的产物，是新时代科技发展产物，实现无桩停靠、扫码取车，有效克服公共自行车的诸多弊端，很好地解决人们出行最后一公里的问题。

这么有创意的新型无链式传动装置的共享单车又是谁生产和设计的呢？又是使用什么样的材料和模具生产出来的呢？

与大家常见的链式传动自行车不同，摩拜采用了“圆锥齿轮-传动杆”的方式，虽然这导致组件多、结构复杂、成本高，但最大的优点在于，耐用性久！

以往的无链自行车，传动杆一般为偏置，其与中轴、后轴的圆锥齿轮啮合角度并非90°，导致圆锥齿轮为非标准定制件。

摩拜单车的底架主体由五通部、后下叉部和后轴安装部一体成型铸造，集成度高。如此一体式结构可使圆锥齿轮与中轴、后轴的圆锥齿轮轴交角均呈90度，实现了圆锥齿轮的标准化，节约了设计、加工、组装、维修等一系列成本。

底架结构示意图

共享单车在运营是不能生锈，想象下几千万辆车都生锈的话无疑是一场巨大的灾难，摩拜单车采用的是全铝车身，在相同环境下铝更能经受户外日晒雨淋的考验，所以特制材料显得尤为重要，但是难点并不是材料本身，而是要按照摩拜单车的设计要求开模具进行生产，而这些模具使用的模具钢材必须是一系列的耐高温、耐磨和高韧性的压铸模具钢。通过多次测试和更换模材供应商，最终金华洲模具钢的几款材料样板辗转送到他们的设计模房、并最终敲定使用，金华洲模具钢材有限公司的技术人员认为摩拜单车集成底壳的作用主要是使其封闭不容易生锈，能很好的保护传动轴，而且也有效避免了骑行者的裤角被卷入，模具钢采用的是金华洲模具钢代理的FS413（8407），即1.2344压铸模具钢。MOBIKE单车前叉设计要求有极高的外观光洁度和表面质量，并带有MOBIKE的LOGO，模具钢材必须选择拥有更好的抗热裂纹、热磨损和塑性变形能力的FS448模具钢，虽然初期生产一辆MOBIKE需要花费6000元，但是随着原材料采购量的增加，成本现已逐步降低到了3000元左右。

金华洲FS413和FS448库存

mobike单车后叉模具

10万模次后的mobike集成底壳毛坯

据前瞻产业研究院《中国自行车制造行业投资分析报告》的统计显示，像摩拜这样的公共自行车，用户规模将会在2019年达到千万级别。一位共享单车品牌的CEO表示，在这场圈地运动中，谁能大范围铺设单车，谁就抢占了先机，金华洲以最诚信的经营、最优质的服务和最可靠品质管控，给广大新老客户送去高品质的模具钢。